Sprężarki TurboScrew z unikalną technologią bi-turbo charakteryzują się wyjątkową oszczędnością paliwa, bardzo niską masą 3500 kg i wysoce przyjazną dla środowiska wydajnością zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2016/1628 etap V. Sprężarki TurboScrew są wyposażone w uznany system SCRT® (technologia selektywnej redukcji katalitycznej), który usuwa prawie wszystkie cząsteczki sadzy i tlenki azotu ze spalin z silników wysokoprężnych.
Duże sprężarki przewoźne do 27 m³/min
Przepływ od 20,0 do 27,0 m3/min
Ciśnienie robocze od 9 do 24 barów
Moc silnika 180 lub 224 kW
Masa robocza 3 500 kg
Zastosowania
- Wiercenie (stabilizacja skał i skał, wiercenie studni i energia geotermalna)
- Spulchnianie gleby (lance na sprężone powietrze)
- Renowacja budynków i mostów
- Natryskiwanie betonu
- Malowanie natryskowe; piaskowanie i wydmuchiwanie suchego lodu
- Układanie kabli światłowodowych
- Budowa rurociągów
- Wbijanie pali; wyciąganie
- Kurtyny bąbelkowe i wysięgniki olejowe oraz oczyszczanie jezior
- Praca w trybie gotowości (awaryjne zasilanie powietrzem)
Technologia TurboScrew
Opatentowany system TurboScrew to aktywny wkład firmy CompAir w oszczędzanie energii i ochronę środowiska. Sprężarka śrubowa CompAir jest napędzana turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym Cummins. Posiada on dodatkową turbosprężarkę, która wstępnie spręża sprężone powietrze, zanim trafi ono do sprężarki śrubowej CompAir.
Cechy | Zalety |
Niezawodny, elektronicznie sterowany silnik Cummins (seria QSB); wyposażony w system oczyszczania spalin (SCRT®), sprężarka spełnia wszystkie limity prawne Stage V zgodnie z (UE) 2016/1628 | Utrzymanie silnika jak dotychczas (brak wyższych wymagań dotyczących oleju silnikowego i oleju napędowego); system może być również stosowany w krajach nieobjętych regulacją emisji w drugim cyklu życia przy niewielkim wysiłku (downgrade) |
Program Mobile 5: do 5 lat gwarancji na pakiet z wyjątkiem silnika | Bezpieczeństwo eksploatacji z gwarancją |
System SCRT® = katalizator utleniający i filtr cząstek stałych (DPF) ze spiekanego metalu oraz moduł SCR | Czyszczenie filtra cząstek stałych (DPF) możliwe przy użyciu konwencjonalnej myjki wysokociśnieniowej; bardzo niskie nakłady na konserwację |
Opatentowana wstępna kompresja sprężonego powietrza przez dodatkową turbosprężarkę | Niskie koszty eksploatacji dzięki dużej oszczędności paliwa (możliwe nawet 30 % w porównaniu do konwencjonalnych sprężarek) |
Ciężar roboczy poniżej 3.500 kg | Możliwość przemieszczania za pomocą samochodu dostawczego lub SUV. Kontrola zbiornika ciśnieniowego tylko co 5 lat. Wymagany tylko hamulec najazdowy |
4 duże i szeroko otwierane drzwi przednie i boczne wykonane z odpornej na korozję, ocynkowanej blachy stalowej z trwałą powłoką proszkową. | Łatwa i szybka konserwacja oraz duża trwałość nawet w trudnych warunkach pracy lub oddziaływania otoczenia |
Elementy blaszane przykręca się pojedynczo | Łatwa wymiana w przypadku uszkodzenia |
Duży zbiornik na olej napędowy i mocznik (AdBlue) | Praca ciągła bez przerywania procesów |
Elektroniczny system monitorowania silnika, sprężarki i systemu SCRT®. | Wysokie bezpieczeństwo pracy dzięki automatycznemu wyłączeniu w przypadku awarii, np: zbyt niskie ciśnienie oleju silnikowego, zbyt wysoka temperatura wody chłodzącej, zbyt wysoka temperatura powietrza doładowującego itp. |
Standardowy filtr wstępny paliwa z separatorem wody | Długa żywotność silnika dzięki skutecznemu oddzieleniu wody i cząsteczek brudu |
Standardowy zawór regulacji temperatury oleju | Wysoka niezawodność, stabilność i wydajność dzięki optymalnej temperaturze pracy i ograniczeniu tworzenia się kondensatu |
Przyjazny dla użytkownika wyświetlacz | Szybka i prosta obsługa: ustawianie ciśnienia roboczego w krokach co 0,1 bara; pojedynczy wskaźnik błędów; szybka diagnoza błędów |
Żółta latarnia obrotowa | Dodatkowy wyświetlacz optyczny dla ostrzeżeń i usterek |
Odłącznik akumulatora w standardzie | Zabezpieczenie operacyjne przed niezamierzonym włączeniem |
AirPlus - wiele opcji dla różnych zastosowań
- Chłodnica końcowa 5) z automatyczną separacją kondensatu. Zmniejsza zawartość wody w sprężonym powietrzu. Dodatkowy wbudowany wymiennik ciepła, który wykorzystuje ciepło oleju do sprężarek powietrza do ogrzewania sprężonego powietrza.
- Filtr ultradokładny 5) (oprócz wyżej wymienionej chłodnicy końcowej) Uzdatnianie powietrza za pomocą filtrów ultradokładnych zgodnie z normą ISO 8573.1, w tym ZTV-ING część 3 par. 4 z zawartością oleju resztkowego poniżej 0,01 ppm
- Zawór Chalwyn
- Ogranicznik iskier spalin
- Opcjonalny zdalny start/stop
- Rama montażowa do instalacji na ciężarówkach
- Rama na płozach do instalacji stacjonarnej na placach budowy
- Kolory klienta
- Wspomaganie rozruchu w niskich temperaturachUmożliwia niezawodny rozruch nawet w temperaturze otoczenia -25 °C
5) Dostępne tylko dla następujących typów: C200 TS-14, C210 TS-12, C220 TS-10, C230 TS-9, C240 TS-14, C250 TS-12, C260 TS-10 i C270 TS-9.
C200TS-24 do C270TS-9, C200TS-24, C210TS-21, C230TS-17
Seria Typ | DLT 2703 | DLT 2703HP | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C200TS-14 | C210TS-12 | C220TS-10 | C230TS-9 | C240TS-14 | C250TS-12 | C260TS-10 | C270TS-9 | C200TS-24 | C210TS-21 | C230TS-17 | |
Wydajność przy nadciśnieniu roboczym1) m³/min | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 20 | 21 | 23 |
Nadciśnienie robocze bar | 6–14 | 6–12 | 6–10 | 6–8,6 | 6–14 | 6–12 | 6–10 | 6–8,6 | 14–24 | 14–21 | 14–17 |
Silnik | GD-M2 (Cummins QSB6.7 + SCRT) | GD-M2(Cummins QSB6.7 + SCRT) | |||||||||
Norma emisji | Etap V w spalinach UE | ||||||||||
Cylindry | 6 | ||||||||||
Układ chłodzenia | Chłodzenie wodą | ||||||||||
Zainstalowana moc silnika kW | 180 | 224 | 224 | ||||||||
Prędkość obrotowa na biegu jałowym/pełne obciążenie 1/min |
1200–2400 | ||||||||||
Pojemność zbiornika l | 350 | ||||||||||
Ciężar roboczy2) 3) |
| ||||||||||
– regulowana wysokość z hamulcem kg | 3300 | 3340 | 3360 | ||||||||
Wymiary dł. × szer. × wys.regulowana wysokość z hamulcem mm | 5198–5424 × 1960 × 2701 | 5198–5424 × 1960 × 2701 | |||||||||
Przyłącza sprężonego powietrza | 3 × 3/4" oraz 1 × 2" | 1 × 2" | |||||||||
Poziom ciśnienia akustycznego4) dB(A) LPA | 71 | ||||||||||
